Виенската централна жп гара (Wiener Hauptbahnhof) е втората най-удобна за пътниците гара в Европа. Класацията на Международната потребителска организация Consumer Choice Center я оценява със 108 точки от максимум 133. На първо място е жп гарата в Лайпциг със 116 точки.
Въпреки че повече от година пътуванията са силно ограничени организацията за втори път подрежда 50 най-големи европейски гари в European Railway Index. Сред основните критерии за оценка са мнението на пътници за достъпност на платформите, разположение на пероните, брой на възможните дестинации, чистота, ресторанти, магазини, безплатен интернет.
Гарата в Лайпциг не е сред най-големите, нито предлага много международни линии, но получава високи оценки за удобствата, които предлага на пътуващите, разнообразието от ресторанти и магазини. На трето място е гарата St.Pancras в Лондон.
Виенската централна гара бе официално открита на 10 октомври 2014 г. от тогавашния президент на Австрия Хайнц Фишер.
Централната жп гара във Виена отвори врати
Град в града
Разположена близо до централната част на Виена, само на 2,5 км от катедралата „Св.Стефан”, Централна гара има значение не само за транспортните комуникации, но и за развитието на целия район около съоръжението. На практика е създадено хармонично единство между транспортния ж.п. възел и обкръжаващата го градска среда. Комплексът е резултат на стратегия за градско развитие, разработвана в сътрудничество между архитекти, урбанисти, транспортни експерти, социолози, еколози, строители и впечатлява със своите размери и модерна визия.
100 км. нови релси, пет покрити и десет открити платформи, 30 000 кв.м площ за свързващи мостови конструкции, 8 км. шумоизлолираща стена. Това са само част от цифрите, даващи представа за обема на проекта. Извън района на гарата са изградени жилищни и офис сгради. На 59 хектара са разположени апартаменти, бизнес и сервизни центрове, образователни институции, детски градини, заобиколени от 8 хектара зелени площи. Всичко това оформя един самостоятелен малък град.
Със своите 109 хектара новото строителство обхваща площ колкото целия осми район на Виена.
Инвестиции и участници
Целият проект е на обща стойност от 4 млрд. евро и се реализира чрез публично-частно партньорство. От тази сума около 987 млн. са заделени за жп инфраструктура и гара. Основен инвеститор са Австрийските федерални железници (ÖBB), заедно с община Виена. Част от средствата са осигурени и чрез европейски помощи по линия на трансевропейската мрежа, както и от частни инвеститори и банки.
Проектът стартира още през 2006 г., когато започват първите оценки за въздействие върху околната среда. През 2009 г. вече се работи по разчистването на терена и е обявен международен архитектурен конкурс, спечелен от архитектурно бюро Zechner&Zechner GmbH.
Архитект Евгени Гергински – всички услуги в сферата на архитектурата и градоустройството
Важен европейски транспортен хъб
Новата централна жп гара е разположена на мястото на построените още през 19-и век Южна и Източна гара на Виена като на практика ги обединява. Проектът е съобразен с всички съвременни изисквания за мобилност, устойчиво строителство и логистично удобство и след завършването му ще бъде най-важната връзка за националния, регионален и международен транспорт в Австрия.
Гарата е пресечна точка на три лъча от трансевропейската железопътна мрежа: ТЕN 17 – Париж-Страсбург-Щутгард-Виена-Братислава, ТЕN 22 – Атина-София-Будапеща-Виена-Прага-Нуремберг/Дрезден и ТЕN 23 – Гданск-Варшава-Бърно-Виена-Венеция. Тя е логистично свързана с директни подходи към основните магистрали, водещи към международното летището „Швехат”, Словакия, Чехия, Унгария, Италия. Предвидени са възможности за бързо транзитно прехвърляне към международни и вътрешни автобусни линии, градски транспорт (метро, трамваи, автобуси).
Подземен паркинг с 630 паркоместа и стоянки за 1 000 велосипеда облекчават трафика в района, а двуетажният търговски център с повече от 100 магазина предлага многобройни ресторанти, услуги и забавления за пътуващите.
Строителни предизвикателства
Истинските строителни работи по гарата и прилежащия ѝ район стартират в началото на 2010 г. На строителната площадка се събират 400 работника, 100 строителни машини ( тежки камиони, багери, кранове, валяци) и още много специалисти. Логистиката на изкопните работи е организирана безупречно. Четири влака с по 14 вагона извозват по 850 тона материал на ден. Общо от терена са изнесени 250 000 тона непотребни материали.
Полезни адреси на български фирми, специалисти, организации и институции в Австрия
Абонирайте се за безплатния месечен електронен бюлетин на Меланж Булгарен
Първите конструктивни дейности започват с изграждането на рампа за подход към подземния гараж. Нуждата от огромно количество бетон за подовите настилки в комплекса кара строителите да изградят станция на място. Тя произвежда по 180 куб.м бетон на час, необходим за гаражите, централната сграда и платформите.
Грубият строеж е завършен за около година и от есента на 2011 г. започват вътрешните дейности. Стъпка по стъпка се завършват отделни участъци и първите влакове потеглят от новите перони през декември 2012 г. Старите гари бяха организирани на челния принцип, тоест влаковете можеха да влизат и излизат от гарата от едно и също място, но не и да маневрират вътре в нея. Сега вече композициите се обслужват на принципа на посоката. Това означава, че влаковете се насочват към коловози, до които вече има композиран заминаващ влак, пътуващ в посоката на пристигащия. Съвременната логистика улеснява неимоверно пътниците, тъй като те могат да се прекачват на един и същи коловоз.
Новата централна гара на Виена има капацитет да поеме 1 000 влака и 145 000 пътника дневно.
Освен влаковата инфраструктура, предизикателство за строителните екипи е изграждането на подходите към основната сграда. Девет нови мостови висящи конструкции гарантират бързото и удобно предвижване през най-натоварените участъци.
Цялото съоръжение се отличава с модерен и стилен архитектурен дизайн. Особено впечатление прави покривът, изграден от стоманено-стъклени ромбове. В тази си част той е с площ от 25 000 кв.м (широчина от 120 м и дължина от 210 м.). Извисява се на повече от 15 метра височина в помещенията като в центъра е прекъснат от стъклени плоскости с общ обем от 180 куб.м. Така се осигурява видимост и широта на вътрешните зони. За изработването на тази част от покривната конструкция са изразходвани 4 700 тона стомана. От нея са изработени 14 ромба всеки с дължина от 76 м.
Устойчиво строителство
Целият строеж на най-модерния транспортен хъб на Стария континент е съобразен с принципите на устойчивото зелено строителство и енергийна ефективност. Три експертни контроли гарантират отличното спазване на всички изисквания за опазване на околната среда по показатели като шум, въздействие върху климата, използване на подпочвените води, замърсяване на въздуха. В строителството са използвани материали, получени чрез рециклиране на други, ненужни вече продукти. Машините на терена също отговарят на стандартите за ниско ниво на вредни емисии и шум. За отопление на сградите са използвани геотермални източници, а специални системи осигуряват прихода на свеж въздух и охлаждането на помещенията през лятото. 8-километрова шумоизолираща стена гарантира на околните обитатели високо качество на живот в близост до иначе натоварения транспортен възел.
___________________
Още по темата:
Защо Виена за десети път е най-добър град за живот в света?
Екипът на Меланж Булгарен се стреми да предоставя актуална и достоверна информация на своите читатели.
Ако харесвате нашата работа и имате желание, подкрепете ни.
