Спирането на полетите на Fly Niki до Австрия ще свие конкурнцията значително
Назаем от Капитал
Точно 445 297. Толкова пътници през миналата година са прелетели отсечката София – Виена. Линията е втората най-предпочитана дестинация от столичното летище. Изпреварва я единствено София – Лондон. Половината от пътниците са кацнали в австрийската столица с цел трансфер. За останалите обаче алтернативите за придвижване от 28 януари намаляват с една, при това най-често летящата по линията. Ден по-рано в шест без пет излита последният самолет на Fly Niki от летище София, тъй като компанията – собственик на Niki – Air Berlin, има нова стратегия за оптимизиране на мрежата от полети и пренасочване на източноевропейските връзки към основния си хъб в германската столица. Компанията спира да лети директно от Виена и до Белград и Букурещ.
Плюсът от промяната е, че Air Berlin ще пусне 7 полета седмично от София до берлинското летище „Тегел“. Първият полет ще излети 24 часа и 35 минути след последния на Fly Niki. Така „България ер“ най-накрая ще се сдобие с конкуренция по тази линия, която попада под номер 16 в класацията на топ дестинациите от летище София (виж графиката). Битката за пазарен дял по нея ще стане още по-оспорвана, след като и нискотарифната авиокомпания EasyJet започне да лети от 31 март София – Берлин (Шьонефелд) четири пъти седмично.
Минусът е 18 полета на седмица по-малко по линията София – Виена, като останалите два играча – „България ер“ и Austrian Airlines, не предвиждат увеличаване на честотите. Отпадането на конкурент винаги поставя на дневен ред и въпроса с цените. Така пътниците към Виена нямат основание за празник.
За летище София решението на Air Berlin означава по-малко бизнес и приходи под формата на такси за кацане и наземно обслужване. През последните две години полетите си преустановиха Чешките авиолинии CSA, Germanwings, швейцарската Swiss, нискотарифният турски превозвач Pegasus Airlines, Cimber Sterling (с полети до Копенхаген). Списъкът на новите е значително по-кратък – Qatar Airways, която кацна в София в началото на 2011 г., и испанската нискотарифна Vueling, която ще лети до Барселона от лятото на тази година.
Линия на мечтите
Fly Niki навлезе на българския пазар след фалита на словашката нискотарифна авиокомпания SkyEurope. Тя обяви, че спира полетите си на 1 септември 2009 г., като Виена беше основна дестинация в портфолиото й. Тогава изпразнената ниша бързо беше запълнена от Fly Niki и играчите останаха три (с Austrian Airlines и „България ер“). Сега обаче по информация от летище София интерес към дестинацията от страна на други компании няма. От EasyJet обясняват това така: „Виена не е в нашите планове, тъй като е сложно да оперираме маршрут там, където нямаме бази в една от двете страни. Също така високите летищни такси във Виена ни възпрепятстват да развиваме наша мрежа на австрийския пазар“, коментира Питър Воец, маркетинг мениджър на easyJet за Австрия, Швейцария и Източна Европа.
Едновременно с това от Austrian Airlines и „България ер“ коментираха пред „Капитал“, че не предвиждат увеличаване на броя на полетите си. „По наше мнение до този момент имаше свръхпредлагане на пазара. В рамките на следващите няколко месеца търсенето и предлагането ще се регулират. Austrian Airlines ще запази броя на полетите непроменен, за да се запази качеството на продукта. По този начин пътниците, които транзитират, имат възможност да изберат най-удобния за тяхното пътуване полет“, коментира Филип Нордфелд, представител на Austrian Airlines за България и Македония, който допълва, че за момента не планират увеличение на цените, „но, разбира се, постоянно следим развитието на пазара, разходите и натоварването на полетите“. Austrian Airlines изпълнява 32 полета седмично по линията Виена – София – Виена, което означава 5 полета дневно почти всеки ден от седмицата и ежедневни полети до и от Варна.
В „България ер“ също не очакват недостиг, тъй като голяма част от пътуванията до Виена са с цел трансфер. От българския превозвач обясниха, че не планират да увеличат трите си полета на седмица. Едновременно с това обаче въпреки предстоящата конкуренция по линията София – Берлин полетите там ще останат 5 през зимата и 7 през лятната програма.
Докато въздушният пазар София – Виена почти се изчерпва с Аustrian Airlines, към Берлин ще има пренареждане. „Като се има предвид, че се конкурираме с две високотарифни авиокомпании, очакваме конкуренцията да се случи между България Ер и Air Berlin. Ще управляваме търсенето благодарение на нашите ниски тарифи“, коментира Питър Воец. Билетите (с включени всички такси, административна такса и таксата за плащане с кредитна карта) на EasyJet ще започват от 40.99 евро в едната посока. „Разбира се, че увеличената конкуренция е от полза за потребителя, тъй като цените ще спаднат. Хората могат да очакват да плащат увеличени цени за дестинации като Виена, където конкуренцията почти няма да съществува“, коментира още той.
В името на хъба
Fly Niki беше напълно интегрирана в групата на Air Berlin в края на 2011 г. С 9300 служители, 158 самолета и над 35 млн. превозени пътници Air Berlin е втората най-голяма авиокомпания в Германия. Отделно превозвачът от Абу Даби Etihad Airways държи малко над 29% в Аir Berlin. Освен полетите до София Fly Niki прекратява и директните си полети от Букурещ и Белград. Въпреки свиването Niki няма да ограничава авиофлотилията си, която в момента е от 23 самолета. Преди време Air Berlin обяви, че ще бъдат увеличени полетите от Виена към туристически дестинации като гръцките Каламата, Кавала, Валос и Лесбос, както и към Испания, Египет и Турция. Компанията майка пък реши да съсредоточи усилията си за развитие на авиоцентъра си в германската столица, който ще използва все по-активно за презокеански полети.
„Преустановяването на полетите до Виена е част от общата стратегия на компанията за оптимизиране на мрежата от полети и пренасочване на източноевропейските връзки към основния хъб в германската столица Берлин“, обясняват мотивите на авиопревозвачите от „Летище София“. „През Берлин пътуващите от София разполагат с множество свързващи полети в рамките на Германия, като например към Дюселдорф, Щутгарт или Мюнхен. Компанията не намалява мощности, а ги пренасочва към стратегическите си пазари. В бъдеще Air Berlin ще се фокусира и върху възможностите, произтичащи от свързаността й със стратегическия партньор Etihad Airways, както и превозвачите, членуващи в алианса Oneworld, за да се извлече максимална полза от потенциала на създадените съюзи и партньорства“, допълват от софийското летище.
